眾所周知，我國的基礎建設在世界上是數一數二的存在，畢竟基建狂魔的稱號也不是白來的，這其中就包括造橋技術，目前，世界上最高的橋是云南和貴州共同建造的北盤江大橋，在排名世界前十的高橋里，中國占有8座，而在世界上排名前100的高橋中，加上名次并列的部分橋梁共有113座橋梁，中國獨占了94座。而且在剩下的19座中，還有2座是中國與其他國家合作建造的。中國橋梁的建造基數在世界范圍內是絕對算得上是數一數二。尤其是前段時間開通了難度系數極高的港珠澳大橋，花費了1269億元，也向世界證明了中國在造橋技術上的精湛技藝，而最近中國又宣布即將再建一座超級工程，這一工程就是位于我國渤海灣的大連煙臺海底隧道，預計投資是港珠澳大橋的三倍左右。

渤海灣海底隧道將會連接遼寧的大連和山東煙臺，由于渤海海峽阻隔了大連和煙臺，長期以來，山東和東北地區的鐵路，公路都只能繞行山海關，導致兩地之間來往的路程非常遠，基本上沒有路的路程都在1600公里以上。兩地之間的經濟往來非常不方便，需要承擔巨大的運輸成本，2006年，大連和煙臺兩地開始實施鐵路輪渡的方式，大連與煙臺之間的航線開始承擔了大部分的貨物運輸。但來往兩地還是至少需要6個小時，且海上運輸受天氣影響太大，每年都有一個多月的時間不能通航，而且海上的天氣難以預測，風險也較大。

大連到煙臺的直線距離僅為170公里，因此，我國政府打算建設一條123公里的隧道連接大連市的北部和煙臺市的東海岸，新隧道的建成可以使兩座城市的運輸路程減少1280公里，渤海灣的客運量非常大，還將成為連接我國北方到海南島的重要一環。

但是要建成這么長的海底隧道，難度不是一般的大，全世界任何一個隧道所有者和設計師都明白，建造100%水密的隧道意味著什么樣的挑戰。一位歐洲著名島隧專家曾說，全世界的節段式沉管漏水率平均值為10%左右，目前尚沒有沉管隧道100%不漏水的紀錄。然而，“奇跡”在港珠澳大橋沉管隧道中出現了：這條5.6公里的海底隧道，在攻破重重技術難關之后，保證了40米水壓下的“滴水不漏”，打破了世界紀錄。

我們知道要采用海底隧道方案，那就不得不考慮大橋沉管每天需經受的海量通車壓力、海浪沖擊、海水腐蝕以及水下40-60米的高水壓等諸多防水高要求。

這就意味著管節接頭的防水性能對于隧道的使用安全和壽命至關重要。經過長期的實驗和一系列的技術創新之后，施工團隊決定在節段接頭外側環繞一圈噴涂聚脲防水材料。

噴涂聚脲防水材料具有涂層致密、連續、無接縫，防護性能十分突出；材料柔韌性好、強度高、抗腐蝕、耐老化等特點，同時無毒、無污染，被譽為“綠色材料、綠色技術”，可以保護海洋生態和海洋環境。

噴涂聚脲防水材料是一種新型的“萬能”涂裝技術，被譽為二十世紀末期涂料、涂裝技術領域最偉大的發現。它將新技術、新材料和新工藝結合起來，是傳統施工技術的一次革命性飛躍。在發達國家的應用已有十幾年的歷史，市場需求十分強勁。廣泛應用在化工防護、管道防腐、海洋防腐、隧道防水、大壩維護、橋梁防護、基礎加固、屋面防水、地下車庫防水、道具制作、地坪、護舷制造等領域。